Primera revolución.
http://www.youtube.com/watch?v=evH0GL2Fgiw
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=ikTKgJmEzYs
martes, 17 de diciembre de 2013
Mecanización.
En 1764 se ideó la hiladora de husos múltiples o spining-jenny,
la producción de hilo se multiplicaba por 6 o por 24, según el número de husos, además, ya no hacían falta cinco hombres para ese proceso, un solo hombre controlaba la elaboración de los hilos; el único defecto es que los hilos que producían eran débiles e irregulares y sólo servían para la urdimbre del tejido y no para
la trama. El siguiente paso en la mecanización fue la hiladora continuada en 1769, esta hiladora suponía dos ventajas con respecto a la anterior: el hilo era resistente y servía tanto para la urdimbre como para la trama, y no era impulsada manualmente como la anterior sino por la corriente de agua o la máquina
de vapor. En 1779 inventó la hiladora intermitente denominada popularmente mula porque era una mezcla de las dos anteriores, además de hilar torcía el hilo y variando la velocidad de los rodillos, de los husos y del carro móvil producía hilos de muy diversos tipos. Con estas tres máquinas el proceso de hilado se
revolucionó y la producción de hilo se multiplicó, pero el proceso de tejido seguía
siendo manual.
Además de la mecanización en los procesos de cardado, hilado y tejido, también
hubo una revolución en el teñido y acabado, esto favoreció el desarrollo de la química
industrial.
Las consecuencias de la mecanización.
El algodón sustituyó definitivamente a la lana como principal materia textil, esto
se produjo de manera definitiva hacia 1812, en esa fecha se cree que sólo en el hilado
del algodón trabajaban unos 100.000 obreros y la exportación del producto significaba
el 40% de las exportaciones británicas frente a la lana que sólo alcanzaba el 18%.
Otra consecuencia importante es que el proceso abarató considerablemente el
producto e Inglaterra ofrecía el precio más barato y competitivo del continente y
productos de mayor calidad. Los beneficios empresariales fueron grandísimos, no así el
salario de los trabajadores.
la producción de hilo se multiplicaba por 6 o por 24, según el número de husos, además, ya no hacían falta cinco hombres para ese proceso, un solo hombre controlaba la elaboración de los hilos; el único defecto es que los hilos que producían eran débiles e irregulares y sólo servían para la urdimbre del tejido y no para
la trama. El siguiente paso en la mecanización fue la hiladora continuada en 1769, esta hiladora suponía dos ventajas con respecto a la anterior: el hilo era resistente y servía tanto para la urdimbre como para la trama, y no era impulsada manualmente como la anterior sino por la corriente de agua o la máquina
de vapor. En 1779 inventó la hiladora intermitente denominada popularmente mula porque era una mezcla de las dos anteriores, además de hilar torcía el hilo y variando la velocidad de los rodillos, de los husos y del carro móvil producía hilos de muy diversos tipos. Con estas tres máquinas el proceso de hilado se
revolucionó y la producción de hilo se multiplicó, pero el proceso de tejido seguía
siendo manual.
Además de la mecanización en los procesos de cardado, hilado y tejido, también
hubo una revolución en el teñido y acabado, esto favoreció el desarrollo de la química
industrial.
Las consecuencias de la mecanización.
El algodón sustituyó definitivamente a la lana como principal materia textil, esto
se produjo de manera definitiva hacia 1812, en esa fecha se cree que sólo en el hilado
del algodón trabajaban unos 100.000 obreros y la exportación del producto significaba
el 40% de las exportaciones británicas frente a la lana que sólo alcanzaba el 18%.
Otra consecuencia importante es que el proceso abarató considerablemente el
producto e Inglaterra ofrecía el precio más barato y competitivo del continente y
productos de mayor calidad. Los beneficios empresariales fueron grandísimos, no así el
salario de los trabajadores.
El impacto de la industrialización
La industrialización fue modificando profundamente la sociedad británica a través de un proceso largo y complejo, cuyos efectos se hicieron visibles sobre todo a partir de mediados del siglo XIX. Las consecuencias de la industrialización no fueron uniformes en todos los sectores sociales. Aunque la economía creció a un ritmo sostenido, la nueva riqueza se repartió en forma muy desigual.
Es evidente que la industrialización fue introduciendo profundas modificaciones en las condiciones de trabajo. En primer lugar, el sistema de fábrica conllevó un nuevo tipo de disciplina y largas jornadas de labor con bajos salarios y gran inestabilidad. Implicó también cambios muy grandes en el trabajo femenino e infantil, todo ello con altísimos costos sociales. Al mismo tiempo, el debilitamiento de los antiguos mecanismos de protección social redundó en un empeoramiento de las condiciones de vida de los sectores más vulnerables.
Junto con las fábricas nació también un nuevo tipo de trabajador, el obrero industrial, cuyas condiciones de trabajo eran muy diferentes de las de los oficios manuales tradicionales.
El moderno obrero industrial se caracteriza por no ser propietario de los medios de producción -las fábricas y las máquinas, que pertenecen a los capitalistas- y por vender su fuerza de trabajo en el mercado, a cambio de un salario. Desarrolla su actividad en las fábricas, trabajando con máquinas y sometido a una estricta disciplina.
Todavía en 1830 el obrero industrial característico no trabajaba en una fábrica sino en un pequeño taller o en su propia casa (como artesano o trabajador manual) o como peón, en empleos más o menos eventuales.
El sistema de fábrica transformó también las condiciones de trabajo de los obreros que seguían realizando oficios manuales, ya que se vieron expuestos a permanentes reducciones salariales para competir con la producción mecanizada y a trabajar para agentes de las fábricas o intermediarios. En la industria del tejido, el bajo precio y la abundancia de la mano de obra retrasaron la mecanización, pero al costo del empobrecimiento y la explotación de los tejedores manuales.
El trabajo femenino e infantil no era una novedad, ya que en la sociedad preindustrial también trabajaba todo el grupo familiar, pero lo que fue cambiando radicalmente con la industrialización fueron las condiciones laborales.
La división sexual del trabajo había estado relacionada, desde sus orígenes, con las diferencias de fuerza y de destreza entre hombres y mujeres, lo que implicaba que ciertas tareas sólo podían ser desempeñadas por los hombres. Al mismo tiempo, los oficios específicamente femeninos, que requerían una habilidad característica en las manos (como el hilado), eran considerados por los hombres como inferiores a los oficios masculinos, y peor remunerados que éstos.
Cuando comenzaron a utilizarse máquinas accionadas por energía inanimada la situación en parte se modificó. Las mujeres pudieron desempeñar tareas antes reservadas a los hombres pero, como su trabajo se consideraba inferior, siguieron percibiendo salarios menores.
Sus condiciones no eran las mejores, y había muchos casos de abuso y explotación, pero en comparación con los primeros tiempos de la industrialización la brecha es muy grande.
Con la revolución Industrial los niños comenzaron a trabajar masivamente en las fábricas. Eran más dóciles que los adultos, recibían una paga mucho menor e incluso eran más adecuados para algunas tareas que requerían manos pequeñas o baja estatura. Las condiciones del trabajo infantil eran muy duras. En primer lugar se redujo la edad mínima del ingreso al mercado de trabajo y disminuyó la importancia del aprendizaje. En la industria algodonera los niños comenzaban a trabajar desde muy pequeños, desde los seis u ocho años. El horario de trabajo era el mismo que el de los adultos, entre catorce y dieciséis horas por día. Los salarios eran irrisorios y la disciplina muy dura, recurriéndose en muchos casos a los castigos corporales. Además de todo ello, las condiciones insalubres de trabajo en las fábricas tenían efectos muy negativos para la salud y el desarrollo de los pequeños.
Aunque ya en 1802 el Parlamento aprobó una ley para proteger a los niños que trabajaban como aprendices en las fábricas, recién a partir de la década de 1830 el Estado comenzó a penalizar en forma efectiva los abusos cometidos por los empresarios y poner en vigencia nuevas reglamentaciones dirigidas a regular el trabajo infantil. Al avanzar el siglo XIX la situación fue mejorando paulatinamente, aunque pasaron muchas décadas hasta que se prohibió el empleo de menores.
Es evidente que la industrialización fue introduciendo profundas modificaciones en las condiciones de trabajo. En primer lugar, el sistema de fábrica conllevó un nuevo tipo de disciplina y largas jornadas de labor con bajos salarios y gran inestabilidad. Implicó también cambios muy grandes en el trabajo femenino e infantil, todo ello con altísimos costos sociales. Al mismo tiempo, el debilitamiento de los antiguos mecanismos de protección social redundó en un empeoramiento de las condiciones de vida de los sectores más vulnerables.
Junto con las fábricas nació también un nuevo tipo de trabajador, el obrero industrial, cuyas condiciones de trabajo eran muy diferentes de las de los oficios manuales tradicionales.
El moderno obrero industrial se caracteriza por no ser propietario de los medios de producción -las fábricas y las máquinas, que pertenecen a los capitalistas- y por vender su fuerza de trabajo en el mercado, a cambio de un salario. Desarrolla su actividad en las fábricas, trabajando con máquinas y sometido a una estricta disciplina.
Todavía en 1830 el obrero industrial característico no trabajaba en una fábrica sino en un pequeño taller o en su propia casa (como artesano o trabajador manual) o como peón, en empleos más o menos eventuales.
El sistema de fábrica transformó también las condiciones de trabajo de los obreros que seguían realizando oficios manuales, ya que se vieron expuestos a permanentes reducciones salariales para competir con la producción mecanizada y a trabajar para agentes de las fábricas o intermediarios. En la industria del tejido, el bajo precio y la abundancia de la mano de obra retrasaron la mecanización, pero al costo del empobrecimiento y la explotación de los tejedores manuales.
El trabajo femenino e infantil no era una novedad, ya que en la sociedad preindustrial también trabajaba todo el grupo familiar, pero lo que fue cambiando radicalmente con la industrialización fueron las condiciones laborales.
La división sexual del trabajo había estado relacionada, desde sus orígenes, con las diferencias de fuerza y de destreza entre hombres y mujeres, lo que implicaba que ciertas tareas sólo podían ser desempeñadas por los hombres. Al mismo tiempo, los oficios específicamente femeninos, que requerían una habilidad característica en las manos (como el hilado), eran considerados por los hombres como inferiores a los oficios masculinos, y peor remunerados que éstos.
Cuando comenzaron a utilizarse máquinas accionadas por energía inanimada la situación en parte se modificó. Las mujeres pudieron desempeñar tareas antes reservadas a los hombres pero, como su trabajo se consideraba inferior, siguieron percibiendo salarios menores.
Sus condiciones no eran las mejores, y había muchos casos de abuso y explotación, pero en comparación con los primeros tiempos de la industrialización la brecha es muy grande.
Con la revolución Industrial los niños comenzaron a trabajar masivamente en las fábricas. Eran más dóciles que los adultos, recibían una paga mucho menor e incluso eran más adecuados para algunas tareas que requerían manos pequeñas o baja estatura. Las condiciones del trabajo infantil eran muy duras. En primer lugar se redujo la edad mínima del ingreso al mercado de trabajo y disminuyó la importancia del aprendizaje. En la industria algodonera los niños comenzaban a trabajar desde muy pequeños, desde los seis u ocho años. El horario de trabajo era el mismo que el de los adultos, entre catorce y dieciséis horas por día. Los salarios eran irrisorios y la disciplina muy dura, recurriéndose en muchos casos a los castigos corporales. Además de todo ello, las condiciones insalubres de trabajo en las fábricas tenían efectos muy negativos para la salud y el desarrollo de los pequeños.
Aunque ya en 1802 el Parlamento aprobó una ley para proteger a los niños que trabajaban como aprendices en las fábricas, recién a partir de la década de 1830 el Estado comenzó a penalizar en forma efectiva los abusos cometidos por los empresarios y poner en vigencia nuevas reglamentaciones dirigidas a regular el trabajo infantil. Al avanzar el siglo XIX la situación fue mejorando paulatinamente, aunque pasaron muchas décadas hasta que se prohibió el empleo de menores.
El sistema fabril
El sistema fabril Durante la Revolución Industrial en Gran Bretaña existía una economía dual, esto es, convivía un sector tradicional (con un desarrollo gradual basado en mejoras en la habilidad de las trabajadoras/os y en la organización de los procesos productivos pero sin grandes innovaciones técnicas, y con ligeras mejoras de productividad) con un sector moderno (grandes innovaciones tecnológicas, concentraciones fabriles, incremento de la inversión en maquinaria en mayor proporción que la inversión en mano de obra) compuesto por las industrias del algodón, siderurgia, minería, transporte y algunas industrias de bienes de consumo .
No todos los sectores modernos se modernizaron en la misma intensidad. Destacan la industria del algodón y la del hierro.
"La Fabrica es la gran unidad centralizada y muy especializada, con unos instrumentos de producción propiedad de un empresario, que utiliza el trabajo de obreros asalariados y potencia la división de las operaciones de fabricación, transformando al viejo artesano, que hacía un producto entero, en un obrero, que se limita a realizar unas tareas parciales determinadas, y que pasa, por este motivo, de cobrar por piezas a hacerlo por horas"
El aumento en la complejidad de los procesos productivos requirió el control del trabajo y una dirección técnica y empresarial de la fábrica. Los empresarios con las fábricas se apropiaron del excedente producido por el obrero (el salario no paga todo el valor que el obrero incorpora al producto con su trabajo ). La localización de las fábricas tiene lugar en el mundo urbano. El sistema fabril produce en gran escala, y para mercados nacionales e internacionales.
No todos los sectores modernos se modernizaron en la misma intensidad. Destacan la industria del algodón y la del hierro.
"La Fabrica es la gran unidad centralizada y muy especializada, con unos instrumentos de producción propiedad de un empresario, que utiliza el trabajo de obreros asalariados y potencia la división de las operaciones de fabricación, transformando al viejo artesano, que hacía un producto entero, en un obrero, que se limita a realizar unas tareas parciales determinadas, y que pasa, por este motivo, de cobrar por piezas a hacerlo por horas"
El aumento en la complejidad de los procesos productivos requirió el control del trabajo y una dirección técnica y empresarial de la fábrica. Los empresarios con las fábricas se apropiaron del excedente producido por el obrero (el salario no paga todo el valor que el obrero incorpora al producto con su trabajo ). La localización de las fábricas tiene lugar en el mundo urbano. El sistema fabril produce en gran escala, y para mercados nacionales e internacionales.
La otra gran fuente de energía de la Revolución Industrial fue el vapor, que se utilizó tanto para la producción industrial como para impulsar los nuevos medios de transporte: los ferrocarriles y los barcos.
Las primeras máquinas a vapor comenzaron a emplearse desde principios del siglo XVIII en la minería, para bombear el agua de las galerías. La máquina Watt, que perfeccionó las preexistentes, tuvo la ventaja de poder utilizarse como fuente de energía para la producción manufacturera, siendo adoptada primero en las hilanderías de algodón y más tarde en otras ramas industriales.
El carbón tuvo una importancia decisiva en la Revolución Industrial inglesa, ya que se lo utilizó como combustible en las máquinas de vapor y como fuente de calor y de transformaciones químicas en la industria del hierro. La dotación de recursos naturales cumplió un papel relevante en los primeros tiempos de la industrialización, ya que Gran Bretaña contaba con abundantes yacimientos de carbón y de hierro que le otorgaron fuertes ventajas comparativas.
Más adelante el carbón cumplió un papel decisivo en el desarrollo de nuevos medios de transporte. Los primeros ferrocarriles fueron construidos desde principios del siglo XIX para acarrear el carbón, y gracias a las mejoras que se introdujeron en ellos fue posible desde 1830 inaugurar las primeras líneas ferroviarias para transporte de cargas y de pasajeros.
Entre los factores ambientales que favorecieron la innovación se destaca sin duda el de bajo costo de las inversiones en los primeros tiempos de la Revolución Industrial, debido a que las máquinas eran en general sencillas y poco costosas, a que se podían utilizar edificios ya existentes para instalar las fábricas y también a que la mano de obra era barata y las condiciones de contratación muy flexibles. Al mismo tiempo, los beneficios eran muy elevados, y permitieron que la autofinanciación fuera una práctica muy extendida. Más difícil que reunir el capital necesario era probablemente el reclutamiento, la organización y el control de los trabajadores.
En las primeras etapas del proceso de industrialización el modelo de organización era el de la empresa personal, en la que el propietario del capital ejercía tanto las funciones empresariales como las gerenciales. Las empresas eran mayoritariamente individuales o compuestas por un número reducido de socios, que se dividían las tareas.
Autopistas con peaje.
Llamamos Revolución Industrial al cambio fundamental que se produce en una sociedad cuando su economía deja de basarse en la agricultura y la artesanía para depender de la industria.
Localización: La Revolución Industrial nace en Gran Bretaña y se extiende luego al resto de Europa.
Antecedentes: La economía existente antes de la revolución industrial estaba basada en el mundo agrario y artesanal; tres cuartas partes de la población subsistían con trabajos agropecuarios. Principalmente estaba basada en el auto consumo y no en la comercialización de los productos obtenidos, puesto que además la productividad era muy baja.
Las ciudades eran pocas, pequeñas y poco desarrolladas. Hay que recordar que el régimen de gobierno de estas sociedades eran las monarquías absolutistas, en las que todo, incluyendo las personas, se consideraban una propiedad del rey.
Principales características: Se produce un cambio rápido y en profundidad que afecta a todas las estructuras de la sociedad. Los cambios serán tecnológicos, socioeconómicos y culturales. Los tecnológicos irán desde el uso de nuevos materiales como el acero a fuentes energéticas como el carbón y máquinas motrices como la máquina de vapor, considerada como el motor inicial de la Revolución Industrial. Aparecen las máquinas de hilar y tejer, que consiguen aumentar rápidamente la producción con poco personal. Surgen técnicas para el desarrollo del trabajo y la especialización de la mano de obra. El transporte se desarrolla tanto por trenes como por barcos, lo que junto con otros inventos harán crecer el papel de la industria y el comercio.
Los cambios culturales se plasmarán en un impresionante aumento de los conocimientos en todas las ramas, tanto científicas como técnicas y sanitarias. Los cambios sociales más notables derivan del crecimiento de las ciudades y el consiguiente éxodo en zonas rurales. Al mismo tiempo se produce un fuerte aumento demográfico, como consecuencia de la elevada natalidad y el descenso de la mortalidad catastrófica (gracias a avances sanitarios, como las vacunas, y a una mejor alimentación de la población). Esto provocará que la población europea se multiplique en pocos años.
Al tiempo que se desarrolla una clase burguesa, el éxodo de población rural hacia las ciudades da lugar a la aparición de una nueva clase trabajadora que se agrupa en suburbios cercanos a las fábricas, a partir de los barracones en los que viven los obreros.
En las fábricas encontrarán humedad, poca ventilación, ninguna seguridad laboral y jornadas que superan las doce horas diarias, siete días a la semana. En los suburbios super poblados y sucios son víctimas de epidemias de fácil propagación. La cantidad de personas afectadas por estas condiciones les lleva a organizarse para la defensa de sus intereses y aparecen los movimientos obreros de protesta.
Localización: La Revolución Industrial nace en Gran Bretaña y se extiende luego al resto de Europa.
Antecedentes: La economía existente antes de la revolución industrial estaba basada en el mundo agrario y artesanal; tres cuartas partes de la población subsistían con trabajos agropecuarios. Principalmente estaba basada en el auto consumo y no en la comercialización de los productos obtenidos, puesto que además la productividad era muy baja.
Las ciudades eran pocas, pequeñas y poco desarrolladas. Hay que recordar que el régimen de gobierno de estas sociedades eran las monarquías absolutistas, en las que todo, incluyendo las personas, se consideraban una propiedad del rey.
Principales características: Se produce un cambio rápido y en profundidad que afecta a todas las estructuras de la sociedad. Los cambios serán tecnológicos, socioeconómicos y culturales. Los tecnológicos irán desde el uso de nuevos materiales como el acero a fuentes energéticas como el carbón y máquinas motrices como la máquina de vapor, considerada como el motor inicial de la Revolución Industrial. Aparecen las máquinas de hilar y tejer, que consiguen aumentar rápidamente la producción con poco personal. Surgen técnicas para el desarrollo del trabajo y la especialización de la mano de obra. El transporte se desarrolla tanto por trenes como por barcos, lo que junto con otros inventos harán crecer el papel de la industria y el comercio.
Los cambios culturales se plasmarán en un impresionante aumento de los conocimientos en todas las ramas, tanto científicas como técnicas y sanitarias. Los cambios sociales más notables derivan del crecimiento de las ciudades y el consiguiente éxodo en zonas rurales. Al mismo tiempo se produce un fuerte aumento demográfico, como consecuencia de la elevada natalidad y el descenso de la mortalidad catastrófica (gracias a avances sanitarios, como las vacunas, y a una mejor alimentación de la población). Esto provocará que la población europea se multiplique en pocos años.
Al tiempo que se desarrolla una clase burguesa, el éxodo de población rural hacia las ciudades da lugar a la aparición de una nueva clase trabajadora que se agrupa en suburbios cercanos a las fábricas, a partir de los barracones en los que viven los obreros.
En las fábricas encontrarán humedad, poca ventilación, ninguna seguridad laboral y jornadas que superan las doce horas diarias, siete días a la semana. En los suburbios super poblados y sucios son víctimas de epidemias de fácil propagación. La cantidad de personas afectadas por estas condiciones les lleva a organizarse para la defensa de sus intereses y aparecen los movimientos obreros de protesta.
martes, 19 de noviembre de 2013
Revolución
INFAESTRUCTURAS
CANALES Y CURSOS DE AGUA
Los canales son canales artificiales de agua. Hay dos tipos de canales:
Vías navegables: canales de transporte utilizados para llevar a los barcos y buques de mercancías de envío y transporte de personas, subdivididas en dos clases:
Los relacionados con los lagos existentes, ríos u océanos. Se incluyen los canales entre cuencas, como el Canal de Suez, Canal de Erie, y el Canal de Panamá.
Los conectadas en una red de la ciudad: como el Canal Grande y otros de Venecia, el gracht de Amsterdam, y los canales de Bangkok.
Acueductos: canales de abastecimiento de agua que se utilizan para el transporte y el suministro de agua potable para el consumo humano, usos municipales, y el riego agrícola. Surcos y acequias son versiones pequeñas.
Tipos de cursos de agua artificiales
Los canales se crean en una de tres formas, o una combinación de los tres, dependiendo de agua disponible y ruta disponible:
Un canal puede ser creado donde actualmente no existe ningún flujo. Tanto el cuerpo del canal se excava o los lados del canal son creados por acumulación de tierra, piedra, hormigón u otros materiales de construcción. El agua para el canal debe ser proporcionada por una fuente externa al igual que otras corrientes o depósitos. Algunos ejemplos son los canales que conectan los valles por un órgano superior de la tierra, como el Canal du Midi y el Canal de Briare.
Una corriente puede ser canalizado para hacer su camino navegable más predecible y fácil de maniobrar. Canalización modifica la corriente para llevar de forma más segura el tráfico mediante el control del flujo de la corriente con el dragado, la construcción de presas, y la modificación de su trayectoria. Los ejemplos incluyen Basse Sane, Canal de Mines de Fer de la Moselle, y el río Aisne. Zona Ribereña restauración puede ser necesario.
Cuando una corriente es demasiado difícil de modificar con canalización, una segunda corriente puede ser creado al lado de la corriente existente. Esto se llama un canal lateral. La corriente actual suele actuar como fuente de agua y sus bancos proporcionan un camino para el nuevo cuerpo. Los ejemplos incluyen la bahía de Chesapeake y Ohio Canal, Canal latral Loira, Garona Canal Lateral, y Canal latral l'Aisne.
Canales de transporte más pequeñas pueden llevar a barcazas o narrowboats, mientras que canales de navegación permiten buques de navegación marítima para viajar a un puerto interior, o de un mar o un océano a otro.
Características
En su forma más simple, los canales consisten en una zanja llena de agua. Dependiendo del estrato del canal pasa a través, puede ser necesario para alinear el corte con algún tipo de material impermeable, tal como arcilla o de hormigón. Cuando esto se hace con la arcilla que se conoce como formación de charcos.
Los canales tienen que estar al mismo nivel, y, mientras que las pequeñas irregularidades en la mentira de la tierra pueden ser tratados a través de cortes y terraplenes, con desviaciones mayores se han adoptado otros enfoques. El más común es el bloqueo de libras, que consiste en una cámara dentro de la cual el nivel del agua puede elevarse o bajarse de conexión o bien dos piezas de canal en un nivel diferente o el canal con un río o el mar. Cuando hay una colina que subir, vuelos de muchos bloqueos en breve sucesión pueden ser utilizados.
Antes del desarrollo de la cerradura de libras en 984 AD en China por Chhaio Wei-Yo y más tarde en Europa en el siglo 15, ya sea Flash bloquea consta de una sola puerta fueron utilizados o rampas, a veces equipadas con rodillos, se utilizan para cambiar el nivel de . Cerraduras de Flash sólo eran prácticos donde había un montón de agua disponible.
Cerraduras utilizan una gran cantidad de agua, por lo que los constructores han adoptado otros enfoques. Estos incluyen ascensores de barcos, como la rueda de Falkirk, que utilizan un cajón de agua en la que flotan los barcos mientras se mueve entre dos niveles, y planos inclinados en un cajón se transporta hasta un ferrocarril empinada.
Para cruzar un arroyo, camino o al valle del centro del valle puede ser atravesado por un acueducto navegable - un ejemplo famoso de Gales es el acueducto Pontcysyllte sobre el valle del río Dee.
Otra opción para tratar con colinas es para hacer un túnel a través de ellos. Un ejemplo de este enfoque es el túnel Harecastle en el Trent y Mersey Canal. Los túneles son sólo es práctico para canales más pequeños.
Algunos canales trataron de mantener los cambios en el nivel al mínimo. Estos canales se conocen como canales de contorno tomarían las rutas más largas, sinuosas a lo largo de la cual la tierra era una altura uniforme. Otros canales generalmente posteriores tomaron rutas más directas que requieren el uso de varios métodos para tratar con el cambio en el nivel.
Los canales tienen diversas características para hacer frente al problema del suministro de agua. En algunos casos, como el Canal de Suez, el canal está simplemente abierto al mar. Si el canal no está al nivel del mar se han adoptado una serie de enfoques. Tomar agua de los ríos o manantiales existentes era una opción en algunos casos, a veces complementado por otros métodos para hacer frente a las variaciones estacionales en el flujo. Cuando dichas fuentes no estaban disponibles, reservorios, ya sea separada de la canal o incorporado en su curso-y la parte posterior de bombeo se utilizaron para proporcionar el agua necesaria. En otros casos, el agua bombeada de las minas se utiliza para alimentar el canal. En ciertos casos, extensas "canales de alimentación" se construyeron para traer agua de fuentes ubicadas cerca del canal.
Cuando se cargan o descargan como por ejemplo en el extremo de un canal de una cuenca del canal puede ser construido grandes cantidades de mercancías. Normalmente, esto sería una sección de agua más ancho que el canal general. En algunos casos, las cuencas del canal contienen muelles y grúas para ayudar en la circulación de mercancías.
Cuando una sección del canal necesita ser sellado por lo que puede ser drenado para se utilizan con frecuencia de mantenimiento tablones de parada. Estos consisten en tablas de madera colocadas a través del canal para formar una presa. Se colocan generalmente en pre ranuras existentes en la orilla del canal. En los canales más modernos, "bloquea guardia" o puertas se colocan a veces para permitir que una sección del canal que rápidamente cerrado, ya sea para el mantenimiento, o para evitar una gran pérdida de agua debido a un incumplimiento canal.
REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
Vea también: Historia del sistema británico del canal
Véase también: Historia de autopistas de peaje y canales en los Estados Unidos.
El nuevo sistema de canales fue a la vez causa y efecto de la rápida industrialización de las Midlands y el norte. El período comprendido entre los años 1770 y la década de 1830 se refiere a menudo como la "edad de oro" de los canales británicos.
Para cada canal, una ley del Parlamento era necesario autorizar la construcción, y como la gente vio los altos ingresos obtenidos a partir de los peajes del canal, las propuestas del canal llegó a ser presentadas por los inversores interesados en beneficiarse de los dividendos, por lo menos tanto como por las personas cuyos negocios se beneficiarían de transporte más barato de materias primas y productos terminados.
En otro desarrollo, había a menudo hacia fuera y la especulación, donde la gente trata de comprar acciones de una empresa de nueva flotar simplemente para vender en un beneficio inmediato, independientemente de que el canal nunca fue rentable, o incluso construir. Durante este período de "manía canales", enormes sumas de dinero se han invertido en la construcción del canal, y aunque muchos planes no llegaron a nada, el sistema de canales se expandió rápidamente a cerca de 4.000 kilómetros de longitud.
Muchas empresas del canal rivales se formaron y la competencia era rampante. Tal vez el mejor ejemplo fue Worcester Bar en Birmingham, un punto en el Worcester y Birmingham Canal y el Canal Navegaciones línea principal Birmingham había sólo siete pies de distancia. Durante muchos años, una disputa sobre los peajes significaba que los bienes que viajan a través de Birmingham tuvo que ser portaged de barcos en un canal hacia los barcos en el otro.
Empresas del Canal fueron inicialmente fletados por los estados individuales en los Estados Unidos. Se construyeron Estos primeros canales, propiedad y operados por sociedades anónimas privadas. Tres fueron terminados cuando la guerra de 1812 estalló, los cuales fueron el Canal Santee en Carolina del Sur, el Canal de Middlesex en Massachusetts y el Canal Dismal Swamp de Virginia. El Canal de Erie fue cargado y poseído por el estado de Nueva York y financiado por los bonos adquiridos por inversores privados. El canal de Erie se ejecuta sobre 363 millas de Albany, Nueva York, sobre el río Hudson en Buffalo, Nueva York, en el lago Erie. El río Hudson Albany conecta al puerto Atlántico de la ciudad de Nueva York y el Canal de Erie completó una vía de agua navegable desde el Océano Atlántico y los Grandes Lagos. El canal contiene 36 cerraduras y comprende un diferencial de elevación total de alrededor de 565 pies. El Canal de Erie, con sus buenas conexiones con la mayoría de los EE.UU. del medio oeste y la ciudad de Nueva York pronto rápidamente devuelto todo su capital invertido y comenzó a dar beneficios. Al reducir los costos de transporte a la mitad o más se convirtió en un centro de beneficio grande para Albany y Nueva York, ya que permite el transporte barato de muchos de los productos agrícolas cultivados en el medio oeste de los Estados Unidos al resto del mundo. Desde la ciudad de Nueva York estos productos agrícolas podrían ser enviados con facilidad a otros estados de EE.UU. o Europa, etc asegurar un mercado para sus productos agrícolas del asentamiento de los EE.UU. del medio oeste se aceleró en gran medida por el Canal Erie. Los beneficios generados por el proyecto del Canal de Erie inició un auge de la construcción del canal en los Estados Unidos que duró hasta 1850, cuando los ferrocarriles comenzó a ser seriamente competitivo en precio y comodidad. El Canal de Blackstone en Massachusetts y Rhode Island cumplió un papel similar en la revolución industrial temprana entre 1828-1848 - El Valle de Blackstone fue un importante colaborador de la American Revolución Industrial, donde Samuel Slater construyó su primera fábrica textil.
CANALES DE ENERGÍA
Ver también: canal de alimentación
Además de sus efectos de transporte, las partes de los Estados Unidos, especialmente en el noreste, tenían bastante caudalosos ríos que la fuerza del agua era el principal medio de suministrar energía a las fábricas hasta después de la Guerra Civil Americana. Por ejemplo, Lowell, Massachusetts, considerado como "La cuna de la Revolución Industrial Americana", tiene 6 kilómetros de canales, construido a partir de alrededor de 1790 a 1850, que proporcionó la energía del agua y un medio de transporte para la ciudad. La salida del sistema se estima en 10 000 caballos de fuerza. Otras ciudades con extensos sistemas de canales de energía incluyen Lawrence, Massachusetts, Holyoke, Massachusetts, Manchester, New Hampshire, y Augusta, Georgia. El canal de alimentación más notable fue construido en 1862 para el Niagara Falls Hydraulic Power and Manufacturing Company.
SIGLO 19
La competencia de la red ferroviaria de la década de 1830, y en el siglo 20 de la carretera, hizo que los canales más pequeños obsoletos para el transporte más comercial, y muchos de los canales británicos cayó en decadencia. Sólo el canal de nave de Manchester y el Aire y Calder Canal seguido esta tendencia. Sin embargo, en otros países los canales crecieron en tamaño como técnicas de construcción mejorado. Durante el siglo 19 en los EE.UU., la longitud de los canales creció de 100 millas a más de 4.000, con una red compleja hacer navegable los Grandes Lagos, en conjunción con Canadá, aunque algunos canales fueron más tarde drenaron y se utilizan como los derechos de ferrocarril de forma.
En los Estados Unidos, canales navegables llegaron a las zonas aisladas y los trajeron en contacto con el mundo más allá. En 1825 el Canal de Erie, 363 millas de largo con 82 bloqueos, abre una conexión desde el noreste poblado de los Grandes Lagos. Colonos inundaron las regiones atendidas por estos canales, ya que el acceso a los mercados estaba disponible. El Canal de Erie fue fundamental en la reducción de las diferencias en los precios de los productos básicos entre los diversos mercados en todo Estados Unidos. Los canales causados convergencia de precios entre las distintas regiones debidas a su reducción en los costos de transporte, lo que permitió a los estadounidenses a enviar y compran productos de mayores distancias de precios mucho más bajos en comparación con antes. Ohio construido muchos kilómetros de canal, Indiana había canales de trabajo desde hace algunas décadas, y el Illinois y Michigan Canal conecta los Great Lakes al sistema del río Mississippi hasta que sea reemplazado por un canal de agua de río canalizado.
Tres canales principales con propósitos muy diferentes se construyeron en lo que hoy es Canadá. La primera Welland Canal, que abrió sus puertas en 1829, entre el lago Ontario y el lago Erie, sin pasar por las Cataratas del Niágara y el Canal de Lachine, que permitió a los buques que bordean los rápidos casi infranqueable en el río San Lorenzo en Montreal fueron construidas para el comercio. El Canal Rideau, completado en 1832, conecta Ottawa, en el río de Ottawa a Kingston, Ontario en el lago Ontario. El Canal Rideau fue construido como resultado de la guerra de 1812 para proporcionar el transporte militar entre las colonias británicas de Alto Canadá y el Bajo Canadá, como una alternativa a una parte del río San Lorenzo, que era susceptible al bloqueo de Estados Unidos.
En Francia, una vinculación constante de todos los sistemas fluviales - Rin, Rhne, Sane y Seine - y el Mar del Norte se ha visto impulsada en 1879 por la creación del indicador Freycinet, que especifica el tamaño mínimo de las cerraduras para que el canal el tráfico se duplicó en las primeras décadas del siglo 20.
Muchos canales marinos notables se realizaron en este período, empezando por el Canal de Suez - que lleva tonelaje muchas veces la de la mayoría de los canales - y el Canal de Kiel, aunque el Canal de Panamá no se abrió hasta 1914.
En el siglo 19, una serie de canales fueron construidos en Japón, incluyendo el canal de Biwako y el canal de tono. Estos canales fueron parcialmente construidas con la ayuda de los ingenieros de los Países Bajos y otros países.
Ciudades de Agua
Los canales están tan profundamente identificados con Venecia, que muchas ciudades del canal han apodado "la Venecia". La ciudad está construida sobre islas pantanosas, con pilotes de madera de soporte de los edificios, de forma que la tierra es hecho por el hombre en lugar de los cursos de agua. Las islas tienen una larga historia de asentamientos, por el siglo 12, Venecia era una ciudad-estado potente.
Amsterdam fue construido de una manera similar, con edificios sobre pilotes de madera. Se convirtió en una ciudad en torno a 1300.
Otras ciudades con extensas redes de canales incluyen: Alkmaar, Amersfoort, Bolsward, Brielle, Delft, Den Bosch, Dokkum, Dordrecht, Enkhuizen, Franeker, Gouda, Haarlem, Harlingen, Leeuwarden, Leiden, Sneek y Utrecht en los Países Bajos, Brujas y Gante en Flandes, Bélgica, Birmingham en Inglaterra, San Petersburgo, en Rusia; Aveiro en Portugal, Hamburgo y Berlín, en Alemania, Fort Lauderdale y Cape Coral, Florida, Estados Unidos y Lahore en Pakistán
Liverpool marítimo mercantil es un Patrimonio de la Humanidad, cerca del centro de Liverpool, Inglaterra, donde ahora se está desarrollando un sistema de vías fluviales entrelazados y muelles para uso principalmente residencial y de ocio.
Canal Estates son una forma de subdivisión popular en ciudades como Miami, Florida, Texas City, Texas y la Costa de Oro, Queensland, la Costa de Oro cuenta con más de 700 km de canales residenciales. Los humedales son zonas de difícil sobre la que construir viviendas, por lo que parte de dragado del humedal a un canal navegable proporciona relleno para construir otra parte del humedal por encima del nivel de inundación de las casas. La tierra se construye en un patrón de dedo que proporciona una disposición de la calle suburbana de bloques de viviendas frente al mar.
Barcos
Canales interiores han tenido a menudo barcos construidos especialmente para ellos. Un ejemplo de esto es la barcaza británico, que es de hasta 72 pies de largo y 7 pies de ancho y fue construido principalmente para British Midland canales. En este caso, el factor limitante era del tamaño de las cerraduras. Este también es el factor limitante en el Canal de Panamá donde los buques Panamax se limitan a una longitud de 294,1 metros y una anchura de 32,3 m. Para el Canal de Suez lockless el factor limitante para los buques Suezmax suele proyecto, que está limitada a 16 m. En el otro extremo de la escala, los canales de bañera-barco como el Canal de Bude se limitaron a los barcos de menos de 10 toneladas para la mayor parte de su longitud, debido a la capacidad de sus planos inclinados o elevadores de embarcaciones. La mayoría de los canales tienen un límite en la altura impuesta ya sea por puentes o túneles.
CANALES Y CURSOS DE AGUA
Los canales son canales artificiales de agua. Hay dos tipos de canales:
Vías navegables: canales de transporte utilizados para llevar a los barcos y buques de mercancías de envío y transporte de personas, subdivididas en dos clases:
Los relacionados con los lagos existentes, ríos u océanos. Se incluyen los canales entre cuencas, como el Canal de Suez, Canal de Erie, y el Canal de Panamá.
Los conectadas en una red de la ciudad: como el Canal Grande y otros de Venecia, el gracht de Amsterdam, y los canales de Bangkok.
Acueductos: canales de abastecimiento de agua que se utilizan para el transporte y el suministro de agua potable para el consumo humano, usos municipales, y el riego agrícola. Surcos y acequias son versiones pequeñas.
Tipos de cursos de agua artificiales
Los canales se crean en una de tres formas, o una combinación de los tres, dependiendo de agua disponible y ruta disponible:
Un canal puede ser creado donde actualmente no existe ningún flujo. Tanto el cuerpo del canal se excava o los lados del canal son creados por acumulación de tierra, piedra, hormigón u otros materiales de construcción. El agua para el canal debe ser proporcionada por una fuente externa al igual que otras corrientes o depósitos. Algunos ejemplos son los canales que conectan los valles por un órgano superior de la tierra, como el Canal du Midi y el Canal de Briare.
Una corriente puede ser canalizado para hacer su camino navegable más predecible y fácil de maniobrar. Canalización modifica la corriente para llevar de forma más segura el tráfico mediante el control del flujo de la corriente con el dragado, la construcción de presas, y la modificación de su trayectoria. Los ejemplos incluyen Basse Sane, Canal de Mines de Fer de la Moselle, y el río Aisne. Zona Ribereña restauración puede ser necesario.
Cuando una corriente es demasiado difícil de modificar con canalización, una segunda corriente puede ser creado al lado de la corriente existente. Esto se llama un canal lateral. La corriente actual suele actuar como fuente de agua y sus bancos proporcionan un camino para el nuevo cuerpo. Los ejemplos incluyen la bahía de Chesapeake y Ohio Canal, Canal latral Loira, Garona Canal Lateral, y Canal latral l'Aisne.
Canales de transporte más pequeñas pueden llevar a barcazas o narrowboats, mientras que canales de navegación permiten buques de navegación marítima para viajar a un puerto interior, o de un mar o un océano a otro.
Características
En su forma más simple, los canales consisten en una zanja llena de agua. Dependiendo del estrato del canal pasa a través, puede ser necesario para alinear el corte con algún tipo de material impermeable, tal como arcilla o de hormigón. Cuando esto se hace con la arcilla que se conoce como formación de charcos.
Los canales tienen que estar al mismo nivel, y, mientras que las pequeñas irregularidades en la mentira de la tierra pueden ser tratados a través de cortes y terraplenes, con desviaciones mayores se han adoptado otros enfoques. El más común es el bloqueo de libras, que consiste en una cámara dentro de la cual el nivel del agua puede elevarse o bajarse de conexión o bien dos piezas de canal en un nivel diferente o el canal con un río o el mar. Cuando hay una colina que subir, vuelos de muchos bloqueos en breve sucesión pueden ser utilizados.
Antes del desarrollo de la cerradura de libras en 984 AD en China por Chhaio Wei-Yo y más tarde en Europa en el siglo 15, ya sea Flash bloquea consta de una sola puerta fueron utilizados o rampas, a veces equipadas con rodillos, se utilizan para cambiar el nivel de . Cerraduras de Flash sólo eran prácticos donde había un montón de agua disponible.
Cerraduras utilizan una gran cantidad de agua, por lo que los constructores han adoptado otros enfoques. Estos incluyen ascensores de barcos, como la rueda de Falkirk, que utilizan un cajón de agua en la que flotan los barcos mientras se mueve entre dos niveles, y planos inclinados en un cajón se transporta hasta un ferrocarril empinada.
Para cruzar un arroyo, camino o al valle del centro del valle puede ser atravesado por un acueducto navegable - un ejemplo famoso de Gales es el acueducto Pontcysyllte sobre el valle del río Dee.
Otra opción para tratar con colinas es para hacer un túnel a través de ellos. Un ejemplo de este enfoque es el túnel Harecastle en el Trent y Mersey Canal. Los túneles son sólo es práctico para canales más pequeños.
Algunos canales trataron de mantener los cambios en el nivel al mínimo. Estos canales se conocen como canales de contorno tomarían las rutas más largas, sinuosas a lo largo de la cual la tierra era una altura uniforme. Otros canales generalmente posteriores tomaron rutas más directas que requieren el uso de varios métodos para tratar con el cambio en el nivel.
Los canales tienen diversas características para hacer frente al problema del suministro de agua. En algunos casos, como el Canal de Suez, el canal está simplemente abierto al mar. Si el canal no está al nivel del mar se han adoptado una serie de enfoques. Tomar agua de los ríos o manantiales existentes era una opción en algunos casos, a veces complementado por otros métodos para hacer frente a las variaciones estacionales en el flujo. Cuando dichas fuentes no estaban disponibles, reservorios, ya sea separada de la canal o incorporado en su curso-y la parte posterior de bombeo se utilizaron para proporcionar el agua necesaria. En otros casos, el agua bombeada de las minas se utiliza para alimentar el canal. En ciertos casos, extensas "canales de alimentación" se construyeron para traer agua de fuentes ubicadas cerca del canal.
Cuando se cargan o descargan como por ejemplo en el extremo de un canal de una cuenca del canal puede ser construido grandes cantidades de mercancías. Normalmente, esto sería una sección de agua más ancho que el canal general. En algunos casos, las cuencas del canal contienen muelles y grúas para ayudar en la circulación de mercancías.
Cuando una sección del canal necesita ser sellado por lo que puede ser drenado para se utilizan con frecuencia de mantenimiento tablones de parada. Estos consisten en tablas de madera colocadas a través del canal para formar una presa. Se colocan generalmente en pre ranuras existentes en la orilla del canal. En los canales más modernos, "bloquea guardia" o puertas se colocan a veces para permitir que una sección del canal que rápidamente cerrado, ya sea para el mantenimiento, o para evitar una gran pérdida de agua debido a un incumplimiento canal.
REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
Vea también: Historia del sistema británico del canal
Véase también: Historia de autopistas de peaje y canales en los Estados Unidos.
El nuevo sistema de canales fue a la vez causa y efecto de la rápida industrialización de las Midlands y el norte. El período comprendido entre los años 1770 y la década de 1830 se refiere a menudo como la "edad de oro" de los canales británicos.
Para cada canal, una ley del Parlamento era necesario autorizar la construcción, y como la gente vio los altos ingresos obtenidos a partir de los peajes del canal, las propuestas del canal llegó a ser presentadas por los inversores interesados en beneficiarse de los dividendos, por lo menos tanto como por las personas cuyos negocios se beneficiarían de transporte más barato de materias primas y productos terminados.
En otro desarrollo, había a menudo hacia fuera y la especulación, donde la gente trata de comprar acciones de una empresa de nueva flotar simplemente para vender en un beneficio inmediato, independientemente de que el canal nunca fue rentable, o incluso construir. Durante este período de "manía canales", enormes sumas de dinero se han invertido en la construcción del canal, y aunque muchos planes no llegaron a nada, el sistema de canales se expandió rápidamente a cerca de 4.000 kilómetros de longitud.
Muchas empresas del canal rivales se formaron y la competencia era rampante. Tal vez el mejor ejemplo fue Worcester Bar en Birmingham, un punto en el Worcester y Birmingham Canal y el Canal Navegaciones línea principal Birmingham había sólo siete pies de distancia. Durante muchos años, una disputa sobre los peajes significaba que los bienes que viajan a través de Birmingham tuvo que ser portaged de barcos en un canal hacia los barcos en el otro.
Empresas del Canal fueron inicialmente fletados por los estados individuales en los Estados Unidos. Se construyeron Estos primeros canales, propiedad y operados por sociedades anónimas privadas. Tres fueron terminados cuando la guerra de 1812 estalló, los cuales fueron el Canal Santee en Carolina del Sur, el Canal de Middlesex en Massachusetts y el Canal Dismal Swamp de Virginia. El Canal de Erie fue cargado y poseído por el estado de Nueva York y financiado por los bonos adquiridos por inversores privados. El canal de Erie se ejecuta sobre 363 millas de Albany, Nueva York, sobre el río Hudson en Buffalo, Nueva York, en el lago Erie. El río Hudson Albany conecta al puerto Atlántico de la ciudad de Nueva York y el Canal de Erie completó una vía de agua navegable desde el Océano Atlántico y los Grandes Lagos. El canal contiene 36 cerraduras y comprende un diferencial de elevación total de alrededor de 565 pies. El Canal de Erie, con sus buenas conexiones con la mayoría de los EE.UU. del medio oeste y la ciudad de Nueva York pronto rápidamente devuelto todo su capital invertido y comenzó a dar beneficios. Al reducir los costos de transporte a la mitad o más se convirtió en un centro de beneficio grande para Albany y Nueva York, ya que permite el transporte barato de muchos de los productos agrícolas cultivados en el medio oeste de los Estados Unidos al resto del mundo. Desde la ciudad de Nueva York estos productos agrícolas podrían ser enviados con facilidad a otros estados de EE.UU. o Europa, etc asegurar un mercado para sus productos agrícolas del asentamiento de los EE.UU. del medio oeste se aceleró en gran medida por el Canal Erie. Los beneficios generados por el proyecto del Canal de Erie inició un auge de la construcción del canal en los Estados Unidos que duró hasta 1850, cuando los ferrocarriles comenzó a ser seriamente competitivo en precio y comodidad. El Canal de Blackstone en Massachusetts y Rhode Island cumplió un papel similar en la revolución industrial temprana entre 1828-1848 - El Valle de Blackstone fue un importante colaborador de la American Revolución Industrial, donde Samuel Slater construyó su primera fábrica textil.
CANALES DE ENERGÍA
Ver también: canal de alimentación
Además de sus efectos de transporte, las partes de los Estados Unidos, especialmente en el noreste, tenían bastante caudalosos ríos que la fuerza del agua era el principal medio de suministrar energía a las fábricas hasta después de la Guerra Civil Americana. Por ejemplo, Lowell, Massachusetts, considerado como "La cuna de la Revolución Industrial Americana", tiene 6 kilómetros de canales, construido a partir de alrededor de 1790 a 1850, que proporcionó la energía del agua y un medio de transporte para la ciudad. La salida del sistema se estima en 10 000 caballos de fuerza. Otras ciudades con extensos sistemas de canales de energía incluyen Lawrence, Massachusetts, Holyoke, Massachusetts, Manchester, New Hampshire, y Augusta, Georgia. El canal de alimentación más notable fue construido en 1862 para el Niagara Falls Hydraulic Power and Manufacturing Company.
SIGLO 19
La competencia de la red ferroviaria de la década de 1830, y en el siglo 20 de la carretera, hizo que los canales más pequeños obsoletos para el transporte más comercial, y muchos de los canales británicos cayó en decadencia. Sólo el canal de nave de Manchester y el Aire y Calder Canal seguido esta tendencia. Sin embargo, en otros países los canales crecieron en tamaño como técnicas de construcción mejorado. Durante el siglo 19 en los EE.UU., la longitud de los canales creció de 100 millas a más de 4.000, con una red compleja hacer navegable los Grandes Lagos, en conjunción con Canadá, aunque algunos canales fueron más tarde drenaron y se utilizan como los derechos de ferrocarril de forma.
En los Estados Unidos, canales navegables llegaron a las zonas aisladas y los trajeron en contacto con el mundo más allá. En 1825 el Canal de Erie, 363 millas de largo con 82 bloqueos, abre una conexión desde el noreste poblado de los Grandes Lagos. Colonos inundaron las regiones atendidas por estos canales, ya que el acceso a los mercados estaba disponible. El Canal de Erie fue fundamental en la reducción de las diferencias en los precios de los productos básicos entre los diversos mercados en todo Estados Unidos. Los canales causados convergencia de precios entre las distintas regiones debidas a su reducción en los costos de transporte, lo que permitió a los estadounidenses a enviar y compran productos de mayores distancias de precios mucho más bajos en comparación con antes. Ohio construido muchos kilómetros de canal, Indiana había canales de trabajo desde hace algunas décadas, y el Illinois y Michigan Canal conecta los Great Lakes al sistema del río Mississippi hasta que sea reemplazado por un canal de agua de río canalizado.
Tres canales principales con propósitos muy diferentes se construyeron en lo que hoy es Canadá. La primera Welland Canal, que abrió sus puertas en 1829, entre el lago Ontario y el lago Erie, sin pasar por las Cataratas del Niágara y el Canal de Lachine, que permitió a los buques que bordean los rápidos casi infranqueable en el río San Lorenzo en Montreal fueron construidas para el comercio. El Canal Rideau, completado en 1832, conecta Ottawa, en el río de Ottawa a Kingston, Ontario en el lago Ontario. El Canal Rideau fue construido como resultado de la guerra de 1812 para proporcionar el transporte militar entre las colonias británicas de Alto Canadá y el Bajo Canadá, como una alternativa a una parte del río San Lorenzo, que era susceptible al bloqueo de Estados Unidos.
En Francia, una vinculación constante de todos los sistemas fluviales - Rin, Rhne, Sane y Seine - y el Mar del Norte se ha visto impulsada en 1879 por la creación del indicador Freycinet, que especifica el tamaño mínimo de las cerraduras para que el canal el tráfico se duplicó en las primeras décadas del siglo 20.
Muchos canales marinos notables se realizaron en este período, empezando por el Canal de Suez - que lleva tonelaje muchas veces la de la mayoría de los canales - y el Canal de Kiel, aunque el Canal de Panamá no se abrió hasta 1914.
En el siglo 19, una serie de canales fueron construidos en Japón, incluyendo el canal de Biwako y el canal de tono. Estos canales fueron parcialmente construidas con la ayuda de los ingenieros de los Países Bajos y otros países.
Ciudades de Agua
Los canales están tan profundamente identificados con Venecia, que muchas ciudades del canal han apodado "la Venecia". La ciudad está construida sobre islas pantanosas, con pilotes de madera de soporte de los edificios, de forma que la tierra es hecho por el hombre en lugar de los cursos de agua. Las islas tienen una larga historia de asentamientos, por el siglo 12, Venecia era una ciudad-estado potente.
Amsterdam fue construido de una manera similar, con edificios sobre pilotes de madera. Se convirtió en una ciudad en torno a 1300.
Otras ciudades con extensas redes de canales incluyen: Alkmaar, Amersfoort, Bolsward, Brielle, Delft, Den Bosch, Dokkum, Dordrecht, Enkhuizen, Franeker, Gouda, Haarlem, Harlingen, Leeuwarden, Leiden, Sneek y Utrecht en los Países Bajos, Brujas y Gante en Flandes, Bélgica, Birmingham en Inglaterra, San Petersburgo, en Rusia; Aveiro en Portugal, Hamburgo y Berlín, en Alemania, Fort Lauderdale y Cape Coral, Florida, Estados Unidos y Lahore en Pakistán
Liverpool marítimo mercantil es un Patrimonio de la Humanidad, cerca del centro de Liverpool, Inglaterra, donde ahora se está desarrollando un sistema de vías fluviales entrelazados y muelles para uso principalmente residencial y de ocio.
Canal Estates son una forma de subdivisión popular en ciudades como Miami, Florida, Texas City, Texas y la Costa de Oro, Queensland, la Costa de Oro cuenta con más de 700 km de canales residenciales. Los humedales son zonas de difícil sobre la que construir viviendas, por lo que parte de dragado del humedal a un canal navegable proporciona relleno para construir otra parte del humedal por encima del nivel de inundación de las casas. La tierra se construye en un patrón de dedo que proporciona una disposición de la calle suburbana de bloques de viviendas frente al mar.
Barcos
Canales interiores han tenido a menudo barcos construidos especialmente para ellos. Un ejemplo de esto es la barcaza británico, que es de hasta 72 pies de largo y 7 pies de ancho y fue construido principalmente para British Midland canales. En este caso, el factor limitante era del tamaño de las cerraduras. Este también es el factor limitante en el Canal de Panamá donde los buques Panamax se limitan a una longitud de 294,1 metros y una anchura de 32,3 m. Para el Canal de Suez lockless el factor limitante para los buques Suezmax suele proyecto, que está limitada a 16 m. En el otro extremo de la escala, los canales de bañera-barco como el Canal de Bude se limitaron a los barcos de menos de 10 toneladas para la mayor parte de su longitud, debido a la capacidad de sus planos inclinados o elevadores de embarcaciones. La mayoría de los canales tienen un límite en la altura impuesta ya sea por puentes o túneles.
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